Una pistola en el avión

Dos periodistas de la televisión francesa burlan los controles de seguridad de París y Marsella con un arma desmontada en el equipaje

Uno de los periodistas monta el arma en los lavabos del avión durante el viaje de ida. :: FRANCE 2

La televisión pública francesa emitió anoche un reportaje en el que dos periodistas burlan los sistemas de seguridad de los aeropuertos de París y Marsella al volar con una pistola en el equipaje de mano. La Dirección General de la Policía Nacional y las autoridades aeroportuarias indicaron que no podían ofrecer una reacción porque todavía no habían visto el programa.
El reportaje emitido por el espacio 'Envoyé Spécial', de la cadena France-2, se centró en las empresas de seguridad privada, encargadas de los controles de pasajeros en los aeropuertos franceses. Para ilustrar la permeabilidad del dispositivo, los autores recurrieron a un especialista del sector aeronáutico que les suministró una pistola semiautomática del calibre 9 milímetros.
El arma fue desmontada en varias partes que fueron colocadas en dos bolsos de mano diferentes con los que los periodistas se dirigieron a embarcar en un par de vuelos, ambos de Air-France, el pasado 8 de noviembre. A primera hora de la mañana tomaron en el aeropuerto parisiense Roissy-Charles de Gaulle un avión con destino a Niza y por la noche viajaron desde Marsella de regreso a la capital.
Los agentes de seguridad no detectaron el arma ninguna de las veces. Uno de los periodistas se filmó incluso con una cámara oculta montando el arma en los lavabos durante el vuelo de ida. «Colocamos los dos bolsos de mano en la máquina de rayos X y nos fueron devueltos sin que en ningún momento los agentes de seguridad que estaban ante las pantallas detectaran que contenían una pistola desmontada», explicó la periodista Linda Bendali, firmante del reportaje, en la emisora de radio France-Info.
La reportera subrayó que «algunos trozos metálicos, especialmente el cañón, dispararon una alarma en los dos viajes». «En la ida, el agente de seguridad, simplemente mandó volver a pasar el bolso por la máquina y, a la vuelta, lo registró sin ver nada». A su juicio, no se debió a una falta de atención sino a un desconocimiento de los objetos peligrosos «pues su formación no exige que los manipulen». «Muy pocos agentes de seguridad han manejado una pistola, la han desmontado y saben a qué se parece realmente», aseveró.

Control de seguridad en el aeropuerto Charles de Gaulle. :: REUTERS
Agentes poco atentos
Los responsables del programa aseguraron que los periodistas no realizaron más tentativas y que, las dos únicas veces que intentaron tomar un avión con la pistola, lo consiguieron. Además resaltaron que el vuelo de Marsella, segunda metrópoli de Francia, despegó a las nueve de la noche, «un horario en el que hay menos gente y se supone que los agentes de seguridad están más atentos».
«El objetivo no es fanfarronear diciendo: 'miren, hemos logrado tomar el avión armados con una pistola del calibre 9 mm.'», declaró Valérie Montmartin, dirigente de la productora del reportaje. «No. El tema es mostrar las consecuencias de la privatización de la seguridad», añadió antes de afirmar que los agentes de Roissy solamente siguen «catorce días de formación y seis horas para aprender a detectar un arma». «Las empresas reclutan a personal no competentes en cuestiones de seguridad. Nuestra experiencia tuvo lugar el 8 de noviembre, diez días después de que Osama Ben Laden reiterara sus amenazas contra Francia», enfatizó.
El sindicato policial Alliance se mostró partidario de que los controles aeroportuarios sigan en manos privadas y la policía se concentre en otras misiones. «El verdadero debate es que hace falta un control del Estado que debe imponer un pliego de cargos exigente para evitar los disfuncionamientos», declaró su secretario general adjunto, Jean Claude Delage. «En Francia se paga a un agente de seguridad dos veces menos que en otros países europeos. Por ejemplo, en Suecia la tasa horaria para una misión de seguridad es de 25 euros y en Francia de 14», ejemplificó.
Para el sindicato Unité Police SGP-FO el documento demuestra el problema de la subcontratación de la seguridad a empresas privadas. «Algunas buscan ante todo el beneficio. No es vergonzoso, pero después no hay que sorprenderse de no tener una seguridad de alto nivel», opinó su secretario general, Nicolas Comte. «Es imperativo un control del Estado sobre los sistemas de filtrado y una auditoría sobre la seguridad en los aeropuertos», concluyó.

tata escribió:

...A su juicio, no se debió a una falta de atención sino a un desconocimiento de los objetos peligrosos «pues su formación no exige que los manipulen». «Muy pocos agentes de seguridad han manejado una pistola, la han desmontado y saben a qué se parece realmente», aseveró.

Muy cierto, es la consecuencia de una pésima formación y un miedo paranoico y obsesivo a dotar a los vigilantes de seguridad de armas de fuego, hasta el punto de que ni siquiera se entrena este aspecto

tata escribió:

...«En Francia se paga a un agente de seguridad dos veces menos que en otros países europeos. Por ejemplo, en Suecia la tasa horaria para una misión de seguridad es de 25 euros y en Francia de 14», ejemplificó.

Realmente y cada vez mas ¡Africa empieza en los Pirineos!

Pienso que empieza este desconocimiento, en la propia base para ser vigilantes de seguridad. Mucha teórica, imprescindible por supuesto e insuficiente y poca práctica. Unido a los cursos de reciclaje, que podrían ser más espléndidos....

No nos engañemos. El único método para garantizar al 100% que no acceden objetos peligrosos a un avión, sería que cada pasajero se quitase toda la ropa y esta fuese revisada prenda por prenda, que la persona fuese explorada por un médico (y ya sabeis lo que quiero decir con "explorada"), que todo el equipaje se desmontase y se revisase objeto por objeto por gente con un entrenamiento adecuado y que la maleta vacía se pasase por una máquina de rayos X. Y creo que incluso así sería aventurado calcular ese 100%.

Como por razones obvias esto no se puede hacer. Hay que alcanzar un equilibrio entre la intimidad y comodidad de los pasajeros, la seguridad y el tiempo necesario para que no se vean afectadas las salidas de los aviones.

Y como en casi todo, las empresas tanto de aviación como las de seguridad, lo que priman es la obtención de beneficios Y todos sabemos cual de las tres partes de la ecuación Pasajeros - Seguridad - Tiempo es en la que se hacen los recortes.