Carlos Echeverría Jesús, Doctor en Ciencias Políticas y Sociología
domingo, 31 de enero de 2010

A pesar del despliegue de la 'Operación Atalanta' y a pesar del medio centenar de agentes de seguridad privada desplegados en noviembre en atuneros españoles los piratas somalíes siguen buscando presas, logran algunas capturas y negocian la liberación de las que tienen en su poder, algunas de ellas desde hace largo tiempo. El 25 de diciembre la Embajadora Chantal Poiret, encargada desde octubre de 2008 de la coordinación de la lucha contra la piratería en la zona, cifraba en 9 los barcos retenidos y en 209 los rehenes pero el 3 de enero la ONG Ecoterra, que desde Kenia hace un seguimiento de la piratería, elevaba ya a 13 los buques capturados y a 300 los tripulantes secuestrados: ello demuestra de partida un incremento de cuatro barcos capturados en algo más de una semana. Aunque el telón de fondo hoy nos ofrece algunos motivos de satisfacción, y así la Embajadora Poiret afirmaba que si en 2008 el 40% de los asaltos en el Índico fueron exitosos en 2009 sólo lo habían sido el 19%, la situación sigue siendo muy preocupante ante el carácter crónico de esta enfermedad. Como afirma el Capitán de Navío Juan Garat Caramé, quien fuera hasta el pasado agosto el comandante de la flotilla de la UE desplegada en el marco de 'Atalanta', ahora puede hablarse de avances pero es más prudente no hablar de éxito y ello es lo que pretendemos ilustrar a continuación con una selección de ejemplos de la actualidad más inmediata.

El 29 de noviembre era capturado el superpetrolero griego 'Maran Centaurus', la pieza más grande jamás obtenida tras el saudí 'Sirius Star', que fuera capturado en noviembre de 2008 y liberado en febrero de 2009 tras el pago de 5,3 millones de euros, y para el que un rescate estimado también en alrededor de 5 millones de euros ha sido abonado el 17 de enero. El 10 de diciembre era liberado el carguero griego 'MV Ariana', secuestrado desde mayo, y ello tras el pago de unos dos millones de euros. El 26 de diciembre el carguero chino 'De Xin Hai', capturado dos meses atrás, era liberado tras el pago de 4 millones de dólares. El 29 de diciembre el carguero británico 'St. James Park' era capturado y así sigue. Ya en este año el 2 de enero eran capturados el carguero británico 'VC Asian Glory' y el buque químico 'Pramoni' de Singapur. También destaca que el 5 de enero la fragata francesa 'Surcouf' interceptaba al buque paquistaní 'Shazaib' que había sido secuestrado el 5 de diciembre y que en el mes justo que permaneció bajo control de los piratas había sido utilizado por estos como buque nodriza para las lanchas que desde él atacaron otros barcos. Finalmente, en el tránsito de 2009 a 2010 el barco que más tiempo lleva secuestrado es el 'Win Far 161', en manos de los piratas desde el pasado 6 de abril.

Todo ello nos demuestra la vitalidad de la empresa pirata, máxime si observamos los jugosos rescates obtenidos. Aunque el balance hecho a fines de 2009 de la fuerza naval internacional que combate aquí la piratería ('Atalanta' más una flotilla OTAN y las contribuciones nacionales más visibles de los EEUU, Rusia, China e India) pueda impresionar - 613 piratas somalíes detenidos, 44 muertos y 20 heridos entre agosto de 2008 y fines de diciembre de 2009 - más aún lo hace otro dato: según Ecoterra, en 2009 se produjeron 227 ataques o intentos de ataque, de los que 68 fueron capturas, frente a los 134 ataques o intentos de ataque, de los que 49 fueron capturas, del año anterior.

http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_1545_ESP.asp

Es curiosa esa perversión del lenguaje que hace que un "Vigilante de Seguridad" se convierte automáticamente cuando se embarca en un pesquero y solamente en ese caso, en "Agente de Seguridad Privada" para autoridades y periodistas.


Como diría Joaquín Reyes:
Antesala... de los Óscar
Condenados... a entenderse
Marco... ¿como es el marco, guay? ¡¡NO! el marco es... ¡incomparable!
El Rey... ¡campechano!

El vigilante embarcao... ¡Agente de Seguridad Privada! :scratch: